記者剛剛從濟青高速鐵路有限公司了解到，由山東鐵投集團和煙臺市合作建設的龍煙鐵路市域化改造工程可行性研究報告正式取得省發改委批復。項目擬對既有藍煙鐵路、龍煙鐵路進行市域化改造，局部增建二線并新建機場支線連接煙臺蓬萊國際機場，工程范圍約47.4公里，投資約75.45億元，設計速度160公里/小時。全線設車站10座，其中煙臺、珠璣、煙臺西、大季家4座車站為既有車站，福萊山、柳子河、古現南、古現、八角、蓬萊機場6座車站為新建車站。龍煙鐵路是山東省“四縱四橫”貨運鐵路網中德龍煙通道的重要組成部分，實施市域化改造后能夠滿足煙臺市中心城區和福山區 [閱讀全文]

從山東省招遠市交通局獲悉,近日,在濰煙高鐵招遠站,中鐵武漢電氣化局濰煙鐵路項目部接觸網作業隊的工程施工人員正在安裝接觸網定位裝置,固定接觸網導線位置,進行接觸網懸掛調整作業,確保參數達到設計要求,整個工程已經進入到最后沖刺階段。目前,濰煙高鐵招遠段接觸網導線架設已全部完成,全線接觸網導線架設已完成70%,預計11月底完成全部接觸網導線的架設。近年來，中國高鐵建設不斷加快，高鐵已經成為中國現代化交通體系的重要組成部分。其中，濰煙高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分備受關注。全長237.3公里，設計時速達到350公里 [閱讀全文]

11月28日，記者從江蘇省鐵路集團獲悉，濰坊至宿遷高鐵工程獲交通運輸部、國家文物局批復。其中，交通運輸部批復濰宿高鐵航道通航條件影響評價報告，為穩定項目設計方案、投資規模等奠定基礎；國家文物局出具《關于全國重點文物保護單位大運河保護范圍、建設控制地帶內濰坊至宿遷高鐵(新沂至宿遷段)工程的批復》，同意在位于全國重點文物保護單位大運河的保護范圍和建設控制地帶內，實施濰坊至宿遷高鐵（新沂至宿遷段）工程設計方案，為項目環評報告順利批復提供必要條件。通航評估是鐵路項目初步設計批復工作的重要前置條件 [閱讀全文]

記者日前從江蘇省鐵路集團獲悉，濰坊至宿遷高鐵工程獲交通運輸部、國家文物局批復。其中，交通運輸部批復濰宿高鐵航道通航條件影響評價報告，為穩定項目設計方案、投資規模等奠定基礎；國家文物局出具批復，同意在位于全國重點文物保護單位大運河的保護范圍和建設控制地帶內，實施濰坊至宿遷高鐵（新沂至宿遷段）工程設計方案，為項目環評報告順利批復提供必要條件。濰宿高鐵起自濟青高鐵濰坊北站，向南經宿遷市，接至徐宿淮鹽鐵路預留的洋河北站。線路運營長度400.785公里，其中山東省境內325.195公里 [閱讀全文]

從山東省招遠市交通局獲悉,近日,在濰煙高鐵招遠站,中鐵武漢電氣化局濰煙鐵路項目部接觸網作業隊的工程施工人員正在安裝接觸網定位裝置,固定接觸網導線位置,進行接觸網懸掛調整作業,確保參數達到設計要求,整個工程已經進入到最后沖刺階段。目前,濰煙高鐵招遠段接觸網導線架設已全部完成,全線接觸網導線架設已完成70%,預計11月底完成全部接觸網導線的架設。初冬時節,濰煙高鐵各參建單位嚴格把控施工節點計劃,工人們建設熱情不減奮戰四季度,項目建設穩步推進,全線通車進入“最后一公里” [閱讀全文]

這一重要的里程碑意味著魯青鐵路貨運班列的開通將大大提升山東省的貨運效率和服務水平，為地區內外的貨物運輸提供了高效便捷的通道。不僅如此，通過鐵路運輸，也能有效減少對環境的影響，為可持續發展作出了積極貢獻。此次首發魯青鐵路貨運班列的成功開行，標志著山東省貨運物流的現代化水平邁上了一個新的臺階。這不僅是地區貨運物流的一次創舉，更是對鐵路貨運能力和服務水平的充分肯定。同時，這也將為臨沂市的經濟發展和對外貿易提供更廣闊的發展空間和更多的發展機遇 [閱讀全文]

編者按27年前，聊城搶抓京九鐵路通車的機遇乘勢而上，奏響了“天下不敢小聊城”的發展強音。如今，濟鄭高鐵的開通，匯聚起聊城打造山東服務融入新發展格局的西部“戰略支點”和山東綠色低碳高質量發展的“兩河明珠”城市的澎湃動能。濟鄭高鐵是連接山東省會都市圈和中原城市群的重要紐帶，對助推聊城在新一輪魯西崛起中走在前、開新局具有劃時代的里程碑意義。在濟鄭高鐵全線開通運營進入倒計時之際，今日起《聊城日報》推出“兩河之約 筑夢未來——坐著高鐵來聊城”專欄，展現“江北水城”風采，打響“兩河明珠”品牌 [閱讀全文]

11月22日，生態環境部發布了《關于新建濰坊至宿遷高速鐵路等3項環境影響評價文件擬進行審查公示》，即將對新建濰坊至宿遷高速鐵路（含青島連接線）及新建合肥至武漢高速鐵路的環境影響評價文件進行審查。其中，濰宿高鐵的環評文件在10月30日由生態環境部正式受理。根據環評審查時限，環評報告從受理至批復正常約需1-2個月時間，濰宿高鐵的環評報告有望在12月份獲得批復。環評批復是項目初步設計審批的重要前置要件，項目初步設計即將進入批復階段 [閱讀全文]

聊城市文化和旅游局黨組書記、局長周江濤說：“今年12月份，濟鄭高鐵即將開通，濟南、鄭州兩大省會城市從互聯互通變成直聯直通。聊城作為山東的西大門，面向中原地區的橋頭堡，濟鄭高鐵線上的重要一站，也將充分享受到高鐵帶來的巨大紅利。屆時聊城到鄭州僅需一個小時的路程，正式進入了鄭州一小時經濟圈，兩地文旅互動、人員交流將更加便捷�！敝芙瓭�還說，鄭州歷來都是聊城游客最喜愛的旅游目的地之一，同時也是聊城最大的客源市場之一。聊城將以此次推介會為契機，與鄭州市文化廣電和旅游局攜手，共同推動兩地企業行業協會、文旅部門在更深層次、更寬領域、更高水平上開展務實合作 [閱讀全文]

近日，濟鄭高鐵正式引入濟南站，山東段即將開通運營，全線進入通車倒計時。從動車跑上膠濟客專到濟鄭高鐵開通，已經過去十多年。鐵路速度曾領跑全國的山東，近年來也面臨出省通道少，高鐵線網不密的情況。而濟鄭高鐵則往往被貼上“四兩撥千斤”的標簽，并被認為是山東高鐵“破局”的關鍵。當前，山東高鐵布局是什么樣的？濟鄭高鐵在整個布局規劃中有著怎樣的地位，能起到什么作用 [閱讀全文]

目前，途經青島平度的濰煙高鐵全線建設已進入“四電”工程的最后沖刺階段，預計12月份將逐步開始進入靜態驗收、動態驗收、聯調聯試等階段。濰煙高鐵需架設接觸網導線643條公里，接觸網是鐵路電氣化工程的重要組成部分，是列車運行的關鍵設備，為列車運行提供動力保障，并確保列車行駛的穩定性，目前正在加快施工。中鐵武漢電氣化局濰煙項目部接觸網作業隊隊長高超介紹 [閱讀全文]

濟鄭高鐵設計時速350公里，位于山東省西部、河南省東北部，連接濟南、鄭州兩座省會城市。濟鄭高鐵線路全長約407公里，濮鄭段線路全長約197公里，已于2022年6月20日開通運營；濟濮段線路全長約210公里，其中山東段全長約170公里，濮陽至魯豫省界段約40公里。運行試驗共分四個階段，將進行故障模擬試驗、應急救援演練、運行圖參數測試、按圖行車試驗等項目測試，為線路正式開通運營提供數據支持 [閱讀全文]

　　濟濱高鐵將進一步縮短沿線城市之間的距離，提高人們出行的效率和便捷程度。比如，從濟南到濱州，原本需要乘坐汽車或者火車等交通工具，需要數小時的時間，而有了濟濱高鐵之后，只需要一個多小時就能夠到達，大大縮短了時間成本，讓人們更加方便地前往目的地。 [閱讀全文]

　　濟濱高鐵是國家鐵路網“八縱八橫”快速通道主骨架，京滬、青太通道的重要聯絡線，于濟南東站引出，跨越黃河接入濱州站，共設6座車站。建成后將結束濟南市濟陽區、商河縣和濱州市主城區不通高鐵的歷史，實現京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯互通，對于優化全省高速鐵路網布局、推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。 [閱讀全文]

　　11月21日，由山東鐵投集團投資的濟（南）濱（州）高鐵商惠濱2號特大橋跨縣道百米連續梁順利合龍，制梁、橋墩澆筑等工作也在有序推進中。截至目前，濟濱高鐵全線完成橋墩1479個、預制箱梁537榀、箱梁架設112孔。 [閱讀全文]

　　11月21日凌晨3點，經過3個小時連續施工，由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資、山東省路橋集團承建的濟濱高鐵商惠濱2號特大橋跨縣道001(60+100+60)米連續梁中跨順利合龍，較原計劃提前32天完成，標志著該項目建設取得突破性進展，為下一步架梁、鋪軌奠定了堅實基礎。 [閱讀全文]

　　濟濱高鐵是國家鐵路網“八縱八橫”快速通道主骨架京滬、青太通道的重要聯絡線，于濟南東站引出，跨越黃河接入濱州站，共設6座車站。高鐵全線建成后，將結束濟南市濟陽區、商河縣和濱州市主城區不通高鐵的歷史，實現京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯互通，對于優化全省高速鐵路網布局、推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。 [閱讀全文]

11月18日上午，濟南軌道交通集團黨委書記、董事長高樹金在現場宣布，濟南軌道交通位里莊車輛段主體結構封頂。作為山東省內最大的軌道交通車輛段，位里莊車輛段建成后將用于濟南軌道交通4號線、6號線列車的停放，最多可同時容納70余輛車。記者了解到，位里莊車輛段是山東省內最大的車輛段，蓋板面積約36萬㎡，建成后將承擔線路配屬車輛定臨修、不落輪鏇修 [閱讀全文]

11月16日凌晨，濟南火車站出現壯觀一幕——現場1700多名作業人員連續7個半小時忙碌施工，濟鄭高鐵山東段濟南站站改工程順利完成，標志著濟鄭高鐵正式引入濟南站。這也是濟南火車站十年來最大規模的站場改造。濟鄭高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網重要連接線之一，也是山東半島與中原及西部地區之間的快速客運通道。該鐵路線路全長約370公里 [閱讀全文]

11月18日，試驗列車經過鄭濟高鐵長清黃河特大橋。按照計劃，11月10日至12月上旬，濟鄭高鐵山東段進入按圖行車試驗階段，對設備運用進行考驗，檢驗客服、信息等各系統和整體系統在模擬運營條件下的適應性和穩定性，使各專業運營人員得到充分的實作培訓，掌握各種現行規章制度，熟悉工作流程，使濟鄭高鐵全面滿足正常運營要求 [閱讀全文]