日前，上海市域鐵路機場聯絡線項目（下稱“上海機場聯絡線項目”）建設迎來新進展，該項目浦東段最長區間隧道“張江站至度假區站”及“張江站至五號風井”將進入鋪軌階段，標志著該項目向2024年建成運行的重大目標又邁出了關鍵一步。項目建成運行后，將極大地方便旅客在浦東、虹橋兩大綜合交通樞紐完成自由中轉，單程通行時間將由原來的約90分鐘縮短至約40分鐘。上海機場聯絡線項目無縫銜接浦東、虹橋兩大綜合交通樞紐，項目全長68.6公里，途經閔行、徐匯和浦東新區，全線共設9座車站，自虹橋火車站出發經滬杭鐵路外環線、七寶、華涇、三林鎮 [閱讀全文]

近日，隨著中鐵一局跨京滬高鐵立交特大橋跨文華路連續梁橋梁承臺221#完成澆筑，中鐵一局滬寧合高鐵項目全線首個超大體積橋梁承臺的建設取得新突破。新建上海至南京至合肥高速鐵路安徽段站前工程HNZQ-1標一分部跨文華路連續梁為三跨變截面箱梁，橋跨位置對應跨京滬高鐵立交特大橋220#墩至223#墩，連續梁全長241.5米。此次澆筑的221#承臺位置距離市政道路文華路輔道較近，周圍管線錯綜復雜，基坑開挖深度達6米，基坑圍護難度較大。項目部多次提前召開專項施工會、技術培訓會，與皖贛鐵路安徽公司反復溝通協商，不斷優化方案及施工工藝 [閱讀全文]

11月25日，記者從中國鐵路成都局集團成都工務大修段獲悉，該局春運前最大規模換軌施工在滬蓉線新橋線路所至積金南區間拉開序幕。此次施工將持續到12月底。滬蓉快速客運通道是中國新建的一條貫穿東西的鐵路大動脈，也是中國鐵路發展規劃中“四縱四橫”重要的“一橫”。在線路長期運營中，鋼軌會因受力等環境因素出現疲勞和耗損，形成軌痕和裂縫等，直接影響行駛安全和舒適度。因此，定期更換鋼軌變得十分必要。成都工務大修段介紹，作為施工主體單位，他們共投入5個施工車間、數百名作業人員，共計將完成74公里換軌任務，單日最大換軌量4公里�！氨敬问┕げ捎谩�1+3+1’（卸軌1天、換軌3天、長軌回收1天）施工模式，每5天為一個循環周期組織推進�！背啥脊�務大修段施工負責人楊大軍說 [閱讀全文]

11月19日，寧淮城際鐵路站前1標中鐵十九局淮安梁場通過國家鐵路產品質量檢驗檢測中心和江蘇省市場監督管理局的雙重生產許可驗收和認證，獲得橋梁產品生產許可證，成為全線首個通過驗收和認證的梁場。寧淮城際鐵路站前1標中鐵十九局淮安梁場位于淮安市洪澤區與淮安工業園區境內，總占地面積198畝，是寧淮城際鐵路淮安段最大的預制梁梁場 [閱讀全文]

1.2023年11月27日增開漢口-合肥南D3086、D3088次，合肥南-漢口D3087、D3085次。詳情請以車站公告為準，若有疑問請致電鐵路客服熱線021-12306咨詢。歡迎下載和使用“上鐵12306”移動客戶端或關注“上海鐵路12306”微信公眾號，一路相伴，值得信賴。 [閱讀全文]

為滿足旅客出行需求，長三角鐵路加大運能供給，恢復開行、增開多趟旅客列車，快來看看有沒有你需要的車次。鐵路部門提醒廣大旅客，目前，鐵路車票預售期為15天（含當天），具體列車開行情況請以車站公告和中國鐵路客戶服務中心12306網站公告為準 [閱讀全文]

水鄉客廳站位于滬青平公路西側，沿滬青平公路南北向敷設，北至示范方路，南至陳道浜，為地下二層三島五線車站，全長約1005米，是上海城市軌道交通領域單體最長的地下車站之一，基坑開挖深度最深處約25米。車站主體圍護結構共401幅地下連續墻，本次施工的7區為75幅。項目現場受到北勝浜、三里塘河道及金楊路的隔斷，形成了若干單獨封閉的施工場地。項目團隊根據現場實際，“化長為短，化大為小”，通過網格化分區管理 [閱讀全文]

11月22日11時，周口至上海K1506次600V列車開始試運行，標志著周口至上海的列車迎來600V電氣化升級運行新時代。據悉，周口至上海600V列車將于12月6日正式上線運行。 [閱讀全文]

昨天，中鐵十九局施工人員在滬渝蓉高鐵滬寧段六合區跨247省道進行連續梁施工。目前，滬渝蓉高鐵滬寧段建設穩步推進，南京市六合區境內鉆孔樁設計4426根，已完成2957根，占比66.8％，承臺設計495個，已完成203個，占比41％。 [閱讀全文]

　　上海是一個發達的城市，人口眾多，出行需求較高。隨著城市經濟的不斷發展，人們對于出行的要求也越來越高，地鐵已經成為了人們不可或缺的出行方式之一。而此次上海站與地鐵直鏈的換乘通道恢復通行，對于提高城市交通的效率和舒適度具有非常重要的意義。旅客只需經過簡單的安檢，就可以直接到達地鐵站臺，不僅加快了旅行速度，也提供了更為便捷的出行方式。此外，恢復通行還有利于疫情防控，緩解了人群聚集的情況，符合當時疫情防控要求。 [閱讀全文]

　　滬渝蓉高鐵滬寧段站前9標項目正線全長29.46公里，主要工程內容為新建橋梁、站場路基、涵洞及標段內箱梁制梁、運梁、架梁和無砟軌道等施工任務。通泰揚特大橋全長182.5公里，跨越南通、泰州、揚州三市，特殊橋梁結構多，施工難度大，其中跨如泰運河及X355縣道連續梁拱全長345.8米，采用主跨為168米的連續梁拱跨越既有航運通道和公路，安全風險高。 [閱讀全文]

　　作為滬渝蓉高鐵的東段線路，北沿江高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上�？土鞯倪\輸。該項目的建設對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。 [閱讀全文]

　　新建上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上�？土鞯倪\輸。項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。 [閱讀全文]

高鐵快運服務在“當日達”“次日達”的基礎上，還創新推出了“高鐵急送”業務，實現足不出戶最快4小時“門到門”當日達�！半p十一”期間每日從北京開往江浙滬、西部地區等地，裝運高鐵快件的載客動車組列車近300列，普速列車70余列，日均運送貨物近400噸，11月1日為單日最高峰，達500余噸。 [閱讀全文]

　　11月16日晚上11點50分，經過約25小時的施工，隨著最后一方混凝土泵送入模，北沿江高鐵（滬渝蓉高鐵）滬寧段通泰揚特大橋引江河斜拉橋2746號主墩0號塊澆筑完成，標志著北沿江高鐵江蘇段首個超200米大跨連續梁順利澆筑，該標段橋梁工程建設轉入上部結構施工階段。 [閱讀全文]

　　滬渝蓉高鐵的建設對于推進長江經濟帶的發展和構建長江綜合交通運輸體系具有重要的意義。我們相信，在未來，高鐵將成為中國經濟發展的重要支撐和引擎，為推動中國經濟的快速發展做出更大的貢獻。 [閱讀全文]

　　上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，其中安徽段東端銜接江蘇省南京市，途經滁州市南譙區、全椒縣、合肥市肥東縣、包河區、瑤海區，引入合肥樞紐合肥南站，正線新建線路長約103公里，設計時速350公里，跨滬陜高速公路特大橋是全線重難點工程之一。 [閱讀全文]

　　11月19日17時18分，由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理、中鐵十一局集團承建的滬渝蓉高鐵武宜段重點控制性工程、全線最長隧道——白果樹一號隧道全線順利貫通，標志著滬渝蓉高鐵武宜段全線工程建設再提速，為后續架梁和無砟軌道施工奠定了堅實的基礎。 [閱讀全文]

　　新建滬渝蓉高鐵途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，線路總長約2100公里，全線設計時速350公里。建成后將串聯起長三角城市群、長江中游城市群和成渝地區雙城經濟圈，對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展具有重大意義。 [閱讀全文]

　　新建滬渝蓉高鐵途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，線路總長約2100公里，全線設計時速350公里。建成后將串聯起長三角城市群、長江中游城市群和成渝地區雙城經濟圈，對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展具有重大意義。 [閱讀全文]