11月22日，新建成都至達州至萬州鐵路站房及相關工程、“四電”系統集成及相關工程施工資格預審公告發布。成達萬高鐵樂至等6座車站站房及全線“四電”工程將于明年3月正式開工，2027年9月底竣工。達州南、南充北、遂寧3站將另行招標。 [閱讀全文]

　　廣湛鐵路的建成通車，對于提升粵西區位優勢及承接產業轉移，帶動粵西地區社會經濟的發展發揮著巨大作用，助力廣東省打造“一核兩極多支點”的國土空間開發利用格局。通過鐵路的便捷交通，粵西地區將更加便利地與珠三角地區及周邊城市聯通，這將為粵西地區的發展帶來更多機遇。 [閱讀全文]

　　“秋冬游廣西”涵蓋了旅游的方方面面，能夠滿足各個群體、各種需求的游客。為了讓旅客享受到更多優質服務，廣西旅游部門讓利“引客入桂”，游客登錄微信小程序“一鍵游廣西”，里面“吃、住、行、游、購、娛”一應俱全，可以享受到各項優惠政策、了解廣西的精品旅游線路和各種趣味玩法，有利于吸引更多游客到廣西，拉動文化旅游消費，壯大第三產業規模，為廣西經濟發展闖出一條新路。 [閱讀全文]

　　作為一個重要的基礎設施項目，紅沙梁至明水煤炭鐵路專用線的建設將進一步促進區域的經濟發展和繁榮。我們期待著這一項目的順利建成，為中國的發展和進步做出更大的貢獻。 [閱讀全文]

　廣河高鐵白云機場T3至江村西段工程的建設將對廣東省內的經濟發展和人民生活質量的提高都具有非常重要的意義。我們期待著這個項目的順利完成，讓廣東省內的交通更加便捷和高效。 [閱讀全文]

　　沿淮鐵路的建設對完善區域鐵路網布局，支撐淮河生態經濟帶建設，加速沿淮地區脫貧致富，促進區域協調發展具有重要的作用。相信在國家的大力支持下，淮河流域的發展將會迎來更加美好的明天。 [閱讀全文]

　　11月17日，在運河宿遷港鐵路專用線軌道鋪設現場，工人們正在利用機械將道砟、軌枕散布到路基上，工人之間正相互配合對軌枕間距進行初調，為軌道鋪設工作提前做好準備。 [閱讀全文]

　　南寧至玉林高速鐵路（南玉高鐵）正全面加快建設，目前玉林北站側式站房主體結構已全面封頂，進入全面裝飾裝修階段。南玉高鐵設計時速350公里，是南深高速鐵路的重要組成部分。 [閱讀全文]

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，也是中國高速鐵路網包海高速鐵路通道的重要組成部分。同時，它還與正在建設的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道。據了解，這條線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。預計建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至一個小時左右。 [閱讀全文]

　　11月21日10時18分，沈白高鐵最長隧道——白山隧道順利貫通。白山隧道位于白山市江源區，全長12740米，是全線一級高風險隧道和重點控制性工程。 [閱讀全文]

　　11月21日，中鐵十一局的工人將渝昆高鐵川渝段最后一榀長32.6米、重830噸的箱梁穩穩落在樓灣特大橋上，標志著渝昆高鐵川渝段箱梁全部架設完成，為渝昆高鐵川渝段全線早日通車打下堅實基礎。 [閱讀全文]

　　濟濱高鐵將進一步縮短沿線城市之間的距離，提高人們出行的效率和便捷程度。比如，從濟南到濱州，原本需要乘坐汽車或者火車等交通工具，需要數小時的時間，而有了濟濱高鐵之后，只需要一個多小時就能夠到達，大大縮短了時間成本，讓人們更加方便地前往目的地。 [閱讀全文]

　　作為滬渝蓉高鐵的東段線路，北沿江高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上�？土鞯倪\輸。該項目的建設對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。 [閱讀全文]

　　新建上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上�？土鞯倪\輸。項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。 [閱讀全文]

　　渝昆高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網京昆通道的重要組成部分，全長699公里，其中云南段全長388.6公里，橋隧比高達87.4%。高鐵建成通車后，將縱貫滇、貴、川、渝等�。ㄊ校�，對促進區域經濟高質量發展具有重要意義。 [閱讀全文]

　　渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，線路起自重慶西站，途經重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長699公里。渝昆高鐵川渝段位于重慶市和四川省境內，共有3007榀箱梁預制及架設任務，全線共設重慶西、九龍坡、江津北、永川南、瀘州東、瀘州、南溪、宜賓東、宜賓站等9個車站。其中，重慶西和瀘州為既有車站，九龍坡為預留站，宜賓東站、宜賓站為成都至宜賓高速鐵路共用站，其余為新建站。 [閱讀全文]

　　西延高鐵洛川隧道位于陜西省延安市洛川縣境內，全長4140.43米，為單洞雙線隧道。隧道地處峁梁地貌構造的黃土高原，地質構造及自然條件極為復雜，隧址區主要為濕陷性黃土地層，多處存在軟塑層，最小埋深僅8米，地表環境復雜，施工過程中容易發生變形、掉塊、塌方、冒頂等風險，施工難度大，安全風險極高，屬于Ⅰ級高風險隧道，為西延高鐵全線重難點控制性工程。 [閱讀全文]

　　渝昆高鐵線路建成投用后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線群眾出行條件，促進沿線經濟社會高質量發展。 [閱讀全文]

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。 [閱讀全文]

　　渝昆高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，線路起自重慶西站，途經重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長約700公里。 [閱讀全文]