11月22日，記者從有關部門獲悉，通過實施老舊設備更換、網絡資源擴容、電源設施新增、基站改擴建、性能參數優化等舉措，忻州聯通建成大西高鐵太忻沿線5G專網，實測大西高鐵全線平均下載速率超過40Mbps，峰值速率達到260Mbps。 [閱讀全文]

　　西安至安康高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，350公里/小時，線路自規劃西安東站南端引出，跨越浐河，穿越秦嶺，經過柞水、鎮安、旬陽，接入規劃安康西站，計劃建設工期5年。全線新設大中橋梁26座，隧道20座，橋隧比高達94%，設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站。 [閱讀全文]

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，也是中國高速鐵路網包海高速鐵路通道的重要組成部分。同時，它還與正在建設的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道。據了解，這條線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。預計建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至一個小時左右。 [閱讀全文]

　　西康高鐵的建設不僅僅是一項基礎設施建設工程，更是一項具有重大戰略意義的舉措。作為陜西省南北向的高鐵主骨架之一，西康高鐵將與西延、延榆高鐵共同構建起陜西省南北向的高鐵主骨架，為陜西省的發展注入了新的活力和動力。 [閱讀全文]

　　西延高鐵洛川隧道位于陜西省延安市洛川縣境內，全長4140.43米，為單洞雙線隧道。隧道地處峁梁地貌構造的黃土高原，地質構造及自然條件極為復雜，隧址區主要為濕陷性黃土地層，多處存在軟塑層，最小埋深僅8米，地表環境復雜，施工過程中容易發生變形、掉塊、塌方、冒頂等風險，施工難度大，安全風險極高，屬于Ⅰ級高風險隧道，為西延高鐵全線重難點控制性工程。 [閱讀全文]

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。 [閱讀全文]

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，是中國高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至一個小時左右，對深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興具有重要意義。 [閱讀全文]

　　西延高鐵線路全長約299公里，設計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網包（銀）海通道的重要組成部分。項目建成后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。 [閱讀全文]

　　伴隨著氣溫的驟然下降，西康高鐵建設也臨近年關，為確保冬季施工正常有序開展。10月25日起，中鐵廣州局西康高鐵項目部全面執行2023年冬季施工方案，提前籌劃冬季工期各項工作舉措。 [閱讀全文]

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。 [閱讀全文]

　　西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，也是國家高速鐵路網包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。 [閱讀全文]

　　西十高鐵正線全長255.76公里，設計時速350公里，其中湖北省境內86.36公里，鄖西段57.916公里，橋隧占比為98.85%。建成通車后，十堰至西安可實現1小時內到達，武漢至西安的鐵路運行最短時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，進一步拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，對加強關中城市群與武漢長江中游城市群聯系、帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。 [閱讀全文]

　　據悉，西渝高鐵項目建成后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與關中城市群之間的聯系，形成與京津冀經濟區的高速鐵路大通道，提升中心城市對周邊地區的輻射帶動作用，促進區域經濟社會協調和沿線經濟社會高質量發展。 [閱讀全文]

　　據悉，西渝高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網“京昆通道”和“包(銀)海通道”的重要組成部分。項目建成后，將進一步促進區域經濟社會協調和沿線經濟社會高質量發展。 [閱讀全文]

11月17日，四川達州市高新區檳郎特大橋施工現場，隨著最后一方混凝土澆筑，陜西西安至重慶市高速鐵路安康至重慶段首個連續梁“0號塊”順利完成澆筑，標志著西渝高鐵康渝段橋梁上部結構施工拉開序幕。近年來，隨著中國高鐵建設的不斷發展，越來越多的城市通過高鐵的連通性實現經濟的快速發展。西渝高鐵作為國家“十三五”鐵路規劃建設項目之一 [閱讀全文]

當日，由中鐵四局承建的西渝高鐵康渝段全線首個連續梁0號塊順利澆筑完成，標志著西渝高鐵康渝段橋梁上部結構施工正式拉開序幕，全線施工進入新階段。西渝高鐵是全國“八縱八橫”高速鐵路通道之包（銀）海、京昆通道重要組成部分，全長739公里，設計時速350公里。 [閱讀全文]

11月6日，鐵路物流集團靖神鐵路年度運量突破4000萬噸，較去年同期增運887萬噸，同比增長29%。靖神鐵路是我國“十三五”規劃重點建設項目之一，也是國家戰略運輸通道浩吉鐵路的最大集運系統之一。它在拓寬“北煤南運”通道、保障國家能源安全等方面有著特殊的意義。作為榆林煤炭轉化項目的內部運輸線路和礦區各煤礦的公共外運通道，靖神鐵路線路經過榆橫、榆神、神府礦區及工業園區，對內實現與馮紅、紅檸、榆橫3條鐵路線的直連直通 [閱讀全文]

伊合昂2號隧道位于甘南藏族自治州合作市境內，洞身位于山區與盆地交接地區。隧道全長222m，全隧處于淺埋地段，且隧道地質復雜，施工難度大，質量把控要求高。西寧至成都鐵路是國家“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃中的重大項目，是西北地區連接西南、溝通華南的重要鐵路通道。西寧至成都鐵路是中國國家“十四五”綜合交通運輸體系發展規劃中的重大項目之一，也是西北地區連接西南、溝通華南的重要鐵路通道 [閱讀全文]

經過建設者為期半年的日夜奮戰，西成鐵路伊合昂2號隧道日前安全順利貫通，該隧道是西成鐵路甘南藏族自治州境內首座貫通的正線隧道。伊合昂2號隧道位于甘南藏族自治州合作市境內，洞身位于山區與盆地交接地區。隧道全長222m，全隧處于淺埋地段，且隧道地質復雜，施工難度大，質量把控要求高 [閱讀全文]

11月17日下午，位于達州高新區的檳郎特大橋施工現場，隨著最后一立方米混凝土泵送入模，西渝高鐵康渝段首個連續梁0號塊澆筑完成，全線橋梁上部結構施工拉開序幕。檳郎特大橋全長1314.6米，主梁采用(60+100+60)米連續梁跨越G65包茂高速公路。連續梁0號塊是大跨徑連續梁橋分節段施工時最先澆筑的單元，位于主墩墩頂 [閱讀全文]